China es uno de los países más importantes para el comercio internacional. De acuerdo con el Observatorio de Complejidad Económica, este país es el principal exportador mundial y el segundo importador más grande solo por detrás de Estados Unidos.
Una de las razones por las que esto ha ocurrido se debe a que el país ha atraído a muchas empresas de todo el mundo.
Para ello, ha creado índices que permiten conocer las referencias para los costos de contenedores. Sobre todo para saber los precios de su principal puerto marítimo: Shanghái. El índice que se enfoca en este puerto es conocido como el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) o Índice de Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái.
A continuación te explicamos qué es este índice, cada cuánto se publica y qué impacto tiene en los exportadores de todo el mundo.
¿Qué es el Shanghai Containerized Freight Index (SFCI)?
El Índice de Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái es una métrica utilizada para conocer el índice de precios de fletes marítimos para importar a China desde cualquier puerto marítimo del mundo.
También, ha funcionado para analizar la salud del comercio mundial, aunque este último punto no ha tenido mucha relevancia desde la creación de la métrica.
El índice fue creado en 2009 por el gobierno de China y se calcula semanalmente con base en la información de fletes que llegan y salen del puerto más importante del país: Shanghái que, a su vez, es el puerto más grande del mundo.
La información sobre los costos de los fletes se centra en las principales rutas comerciales del mundo que se enfoca en las siguientes regiones:
- Europa.
- El mar Mediterráneo.
- Costas oeste y este de Estados Unidos.
- Golfo Pérsico.
- Australia y Nueva Zelanda.
- África occidental.
- Sudáfrica.
- América del Sur.
- Este y oeste de Japón.
- Sureste de Asia y Corea.
| En este enlace puedes conocer más sobre las rutas marítimas que pasan por México
¿Cómo funciona el SCFI?
El SCFI se publica semanalmente desde su creación en 2009. Para su publicación, se analizan los datos recopilados de las principales 15 rutas de envío marítimo en el mundo.
Es decir, se publican los precios promedios para cada una de estas rutas, pero también se cubren todas las rutas marítimas.
Las tarifas se centran en lo que los operadores de transporte pretenden cobrar durante esa semana, no las tarifas en tiempo real al momento de la publicación.
Con esta métrica, los exportadores y las navieras negocian derivados, lo que les permite mitigar la volatilidad que existe en los costos de transporte. Aunque esto no fue uno de los objetivos principales, es el principal uso que se le da actualmente.
Además de este índice, China publica el Índice de Carga Contenerizada de China (CCFI), que es mucho mayor y se basa en el precio de los contenedores que salen de todos los principales puertos marítimos del país, incluído el de Shanghái.
Sin embargo, se estima que más del 75% del mercado mundial funciona a través de tarifas contratadas, es decir, fijas, por lo que esta métrica, aunque es útil, no refleja el precio exacto que pagan muchos exportadores que ya establecieron los pagos por el traslado de sus mercancías.
